Achtercockpit oder Mittelcockpit?

Die Lage des Cockpits spielt eine Rolle beim Empfinden

Wenn ein Schiff über Wellen segelt, schaukelt es. Das ist eine Bewegung, die unterschiedlich wahrgenommen wird. Je näher sich dabei das Cockpit an der Schiffsmitte befindet, desto ruhiger fühlt sich das Schiff auf dem Wasser an. Dies ist dem Umstand geschuldet, dass sich in der Mitte einer jeden Yacht der Drehpunkt der Bewegung befindet. Das lässt sich gut mit einer Wippe auf einem Spielplatz vergleichen. Während die Kinder am jeweiligen Ende der Wippe ordentlich auf- und absausen (Achtercockpit), würden sie auf der Achse in der Mitte nahezu still sitzen (Mittelcockpit).

Da wir uns beim Segeln die meiste Zeit im Cockpit aufhalten, ist das ein Punkt, über den wir uns Gedanken machen sollten — vor allem auch dann, wenn Skipper und/oder Crew anfällig für das Thema Seekrankheit sind. Ich selbst habe in meiner Kindheit schwer damit zu kämpfen gehabt und viel Zeit unter Deck auf dem Fußboden im Mittschiffsbereich verbracht. Dort hat sich das Schiff quasi nicht bewegt. Egal wie wild das Wetter außerhalb der Bordwand auch war, ich lag am ruhigsten Punkt des Schiffes, habe die Wolken durch den offenen Niedergang tanzen sehen und es ging mir gut.

So in etwa verhält es sich auch in einem Mittelcockpit (siehe Abbildung). Einzig wenn die See direkt von der Seite kommt, kann es etwas mehr rollen, da ein Mittelcockpit in der Regel höher als ein Achtercockpit ist. Aber das schlägt nicht so sehr zu Buche, weil die Bewegung über die Breite des Schiffes deutlich kleiner als die über seine Länge ist. Wer sein Schiff erst noch kaufen möchte, kann diese Aspekte mit berücksichtigen. Aber Achtung: Der Kauf eines Schiffes mit Mittelcockpit ist keine Garantie für ein Leben ohne Seekrankheit. Es kann die Sache aber besser machen. In diesem Zusammenhang sei erlaubt einen Stegnachbarn zu zitieren: »Vorbeugen ist besser als auf die Schuhe zu kotzen!«

Neben der Tatsache, dass sich das Segeln in einem Mittelcockpit ruhiger anfühlt, lässt ein Mittelcockpit auch mehr Raum für eine große Achterkabine, was ja nicht das Schlechteste ist. Auch vermittelt es ein stärkeres Sicherheitsgefühl. In der Regel liegt ein Mittelcockpit höher als ein Achtercockpit, womit wir etwas weiter von der See entfernt sind. Für Jollenfans ist das vermutlich nichts, weil die Nähe zum Wasser fehlt.

Ich mag die Nähe zum Wasser übrigens auch sehr und bin eigentlich ein großer Fan des Achtercockpits. Seit ich jedoch im Herbst 2012 mit einer Hallberg-Rassy 42 — ausgestattet mit einem Mittelcockpit — bei sieben Windstärken aus Südwest über die Biskaya gesegelt bin, sehe ich das anders. Wir waren zu zweit an Bord und hatten mit vier bis fünf Meter hoher und steiler Hacksee zu kämpfen. Und obwohl der Wind halb bis schräg von achtern einfiel, war an Deck die Hölle los. Ständig kam Gischt über das Schiff und alles war klatschnass. Nur im Cockpit nicht. Dort saßen wir trocken und geborgen. Es war, als befänden wir uns in einer Luftblase, die alles von uns abhält. Das hat mich nachhaltig beeindruckt. Meinem Mitsegler — Alexander Worms, Test- und Technik-Redakteur — ging es wohl ähnlich. Zumindest schrieb er in einem Artikel über unseren Gewalt-Törn (gekürzt):

»Und jetzt, gleich am Anfang der Reise, schon diese Wellen. Von wegen Atem des Ozeans. Ist eher Keuchhusten, was der liebe Ozean da hat, kurz und steil und hoch. Schuld daran ist das Sturmtief Nadine, das um ein Haar zum Tropical Storm geworden wäre, sich dann aber doch für den Weg nach Europa entschieden hat. Der gröbste Wind ist zwar durch, aber Nadine hat seit Amerika das Wasser vor sich her getrieben, entsprechend ist der Seegang und entsprechend schaukelt das Schiff. Und das, obwohl es sich um eine Hallberg-Rassy 42F handelt, 13,20 Meter lang, 12,5 Tonnen schwer und der Gegenentwurf zum fragilen Spielzeugboot. Mit solch einem Schiff kann man ruhig hier sein, auch auf der Rückseite eines Sturmtiefs mit eigenem Namen. Das Schiff macht seinen Job wirklich gut, und das Mittelcockpit vermittelt eine enorme Sicherheit. Die Wellen sind steil, etwas mehr Wind und sie beginnen zu brechen. Das möchte ich mir lieber nicht vorstellen, sonst müsste ich es ihnen gleich tun.«

Abschließend sei noch auf ein interessantes Foto verwiesen. Logischerweise ist es relativ schwer, den vom Seegang verursachten Bewegungsablauf abzubilden. Dennoch ließ uns das keine Ruhe, und so haben wir auf einer Nachtfahrt 24 Sekunden lang ein Foto belichtet, während hinter dem Heck der Vollmond tief über der See stand. Auf dem Bild ist zu sehen, wie sich unser Schiff mit Achtercockpit auf Halbwindkurs bei fünf Beaufort in der Karibischen See bewegt hat. Der Mond hat es für uns mitgeschrieben. Dabei beeindruckt uns, dass wir in den 24 Sekunden viereinhalb Mal eine kreisförmige Bewegung beschrieben haben. Ein Bewegungsablauf dauert somit rund fünf Sekunden.